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探访太原地铁施工:地铁车站将“穿”三层防水
时间:2016-11-19字号:打印

一条地铁就像一座宏大的地下长城,车站是烽火台、隧道就像城墙。地铁2号线一期工程线路全长23.38公里,目前,各个站点的地下围护结构施工基本完成,即将全面进入基坑开挖的新阶段。基坑开挖会不会对地面建筑造成影响?车站建好后是否防水?地下隧道又将怎样挖?11月17日,带着许多市民关注的问题,记者实地探访地铁施工最新进展,为您揭秘这么一座地下长城将如何建造。
 
地下连续墙“闭合”
 
17日上午10时,记者来到中铁上海工程局集团太原地铁2号线11标段施工现场,地面刚喷洒过水,没有二次扬尘污染。施工人员介绍,这里位于解放路与府西街交叉口,是未来的地铁府西街站,前一阶段主要是进行地下围护结构施工,也就是修建地下连续墙。地下连续墙基本上是6米长一幅,每两副地连墙都要彼此闭合衔接,这样才能成为一个整体,可以起到隔水及防止土方坍塌的作用,好比给地下车站套了个“外壳”。
 
施工人员表示,与北京、西安、石家庄等城市相比,太原的地铁建设情况更为复杂,因为地下水位比较高,一般挖到3米深就会出水,有的地段1.5米就会见水。而其它北方城市,平均8米深才会出水。所以,有些城市不需要地下连续墙施工,只要在地下打围护桩即可,像重庆,地下都是岩体结构,甚至不用地下围护作业,可以直接开挖基坑。换句话说,解放路沿线的地下水多,地下土松软,所以采用了地下连续墙这个工艺,虽然成本增加了,但安全系数更高。
 
高压电缆将“升空”
 
“这里有条承担城市供电的110千伏地下电缆,恰好位于地下连续墙闭合的位置,移走后才能实施闭合作业。”项目部的常务副经理兼总工程师彭刚伟介绍,目前,地下连续墙作业基本完成,但地下这条高压电缆的位置太特殊,肯定会影响地下连续墙闭合。
 
彭刚伟介绍,现已探明,这条电缆不是直线形分布,而是呈弧形,从北大街一直延伸到了迎泽大街。受此影响,北大街站、缉虎营站、府西街站、钟楼街站、大南门站等5个站点的地下连续墙闭合只能暂缓。
 
不过,目前已经有了解决办法,以府西街站为例,已经详细掌握了这条电缆的铺设深度,最深处达到13米,并且为6股组合而成。下一步,将在电缆沿线架设高达40米的高杆,把新电缆架设到高空,再废掉地下的旧电缆,这样就不妨碍施工了。
 
为何要架设那么高?彭刚伟表示,因为解放路两侧分布着很多建筑物,这个电缆必须与它们保持距离,包括平行距离和垂直距离,这样才更安全。
 
换句话说,目前解营线的5个站点正在进行改迁电缆的桩基施工,以及地下电缆架空作业。完成后,才能开始地下连续墙闭合及土方大规模开挖。
 
车站将穿“防水衣”
 
“一下大雨城市道路就会积水,地铁建在地下,万一漏水怎么办?”对于很多市民关心的这个问题,彭刚伟表示根本不必担心,因为车站的防水很严密。
 
首先,地下连续墙是不透水的,因为吊装的钢筋笼槽内灌注了混凝土,筑成了钢筋混凝土墙。其次,车站外有防水卷材,这种材料具备耐水压、抗渗、耐久等优点,就算拿着老虎钳子使劲儿扯,也断不了。还有,车站主体混凝土自防水,须满足地铁百年的设计理念。可以说,地铁车站从里到外可谓层层保护,至少穿着三层“防水衣”。
 
不仅如此,地下连续墙这个“保护壳”也是非常坚固。昨日,记者在府西街站的施工现场看到,施工人员正在进行冠梁作业。所谓冠梁,就是在地下连续墙的基础上又加了一道梁,通过混凝土支撑或钢支撑,使地下连续墙的点受力变为线受力,可以起到护壁的作用,这些将作为下挖基坑的支撑。
 
明年底车站主体完成
 
“我们承担的是府西街站、钟楼街站两个地铁车站的建设任务,考虑到实际地质情况,这两个车站都是采用明挖法,其中府西街站需要向地下挖深17.5米,钟楼街站需要向地下挖深22米。也就是说,车站深度达到了七层楼高。”彭刚伟介绍,相比其它车站,府西街站除了正线外,该站的南侧还会配建停车线,今后每天会有列车在此停靠过夜。
 
除了车站建设,每两个车站之间的区间如何开挖,也让很多市民关注。据了解,两个车站之间的区间隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾构法三个办法。相比之下,明挖法会破坏现有的路面及地上建筑,而盾构法的成本虽然高,但几乎不会影响交叉路口的交通,也无需开挖路面。
 
彭刚伟介绍,府西街站、钟楼街站之间的区间隧道将采用的就是盾构法,也就是利用盾构机开挖。此外,基坑开挖时会采用分台阶、接力式的方式,就像南方的梯田一样,这样安全系数更高,可以避免土方沉降。预计基坑开挖与车站主体建设的时间共需一年,最快明年年底车站土体便可完成。